2024 מְחַבֵּר: Erin Ralphs | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-02-19 16:08
TCS נקראת מערכת בקרת משיכה. הוא משתמש בחיישן אחד או יותר כדי לקבוע אם גלגלי ההינע מחליקים ולאחר מכן מפחית את כוח המנוע כדי להחזיר את האחיזה. מערכת זו נמצאת לעתים קרובות במכוניות ספורט עם מנועים גבוהים.
עקרון העבודה
ABS משמש לשליטה בבלימה ומתמקד בעצירת הרכב, בעוד שמטרת ה-TCS היא למנוע מגלגלי הרכב להחליק בעת האצה.
המערכת עובדת טוב מאוד במצבי אחיזה נמוכים (כגון גשם ושלג), ומספקת הפעלת מצערת פרודוקטיבית על ידי התערבות כאשר יש יותר מדי כוח. התוצאה היא איזון של מצערת ומשיכה בתנאי כביש משתנים.
פרודוקטיביות
המערכת כל כך טובה שהיא די נכונה כבר זמן מהנאסר בפורמולה 1, שם מרוצים כעת דורשים מיומנות מהנהג על מנת לווסת את המצערת ולהגיע למהירות הגבוהה ביותר האפשרית.
למעט אלה שמנסים בכוונה להתגבר על המתיחה, רוב הנהגים הנלהבים נוטים להימנע מהנעת גלגלים אם אפשר בכלל. למעשה, מערכת בקרת המשיכה TCS תהפוך את התנועה לאט יותר, תגדיל את זמן ההקפה, ובאופן כללי, תקח מספיק ריכוז כדי למתן את השפעותיה, בין אם מדובר בהורדה או בזריזות גלגלים מוגזמת או מומנט.
אובדן אחיזה יכול להיות גם מסוכן, ובנוסף, בואו לא נתעלם מהתסכול ומהקושי הפוטנציאלי של הברגה על המצערת רק כדי למנוע מהמכונית להיתקע באיזשהו רגע מאוד לא מתאים.
בימים אלה, יותר ויותר מכוניות חדשות מגיעות היישר מהמפעל המצוידות ב-Traction Control Systems (TCS) - TCS Traction Control. מתקנים אלה הם בעצם מסוג אוניברסלי. הם מתאימים לכל כלי הרכב ואינם ספציפיים לדגם.
בקרת משיכה
לאחרונה, Honda ECU Extraordinaire Hondata הצטרפה לקבוצה של חברות עילית המציעות TCS עם מוצר משלהן למניעת החלקה.
מודול בקרת המשיכה הניתן לתכנות מלא של Hontata מחלץ מידע מחיישני מהירות הגלגלים של הרכב ואומר ל-ECU להפחית כוח (בעיקר על ידי משיכת זמן מהמנוע) כאשר הואמזהה את ההבדל במהירות בין הגלגלים המונעים והלא-מנוהים.
זה גם מנתח הבדלי מהירות גלגלים מגלגלים שאינם מנוהלים כדי לשפר את האחיזה בפניות. למשתמש נותר יתרון עם כוונון מהירות הזזה תוך כדי תנועה באמצעות מתג שניתן לכוון בהישג יד הבעלים בלוח המחוונים של הרכב או בקונסולה המרכזית.
רלוונטיות המערכת
נכון לעכשיו, היחידה המתוארת כאן תואמת להונדטה S300, רוב ה-K-Pro ובוחרת בניהול מנוע FlashPro נתמך בהונדה/אקורה ומשתמשת בחיישנים שהם מרכיב מרכזי במערכת הבלימה למניעת נעילה (ABS) שכבר נמצאה ב- מכוניות רבות.
מומחים אומרים שניתן להתאים את יחידת בקרת המשיכה לעבודה עם כל מערכת ניהול מנוע באמצעות כניסת עזר של חמישה וולט.
מערכת הגנת החלקה פועלת עם חיישני אינדוקטיביים, אקטיביים וחיישני אפקט הול ויכולה להציע חמש רמות של החלקת גלגל מטרה, מתכווננת באמצעות מתג.
בקרת המשיכה TCS מגיעה בקופסה עם כבלים, תוכנה ורתמה לכוח, קרקע, בקרת מנוע ומובילים חיוביים ושליליים לכל אחד מארבעת חיישני מהירות הגלגלים.
תכונות השימוש
לאחר התקנת זהחומרה השלב הבא הוא הגדרת התוכנה. הגדרות ברירת המחדל מציעות אחוזי החלקת גלגלים ברווחים שווה מלפנים לאחור (למשיכה ישרה) ומשמאל לימין (לפנייה) עבור כל אחד מחמשת מצבי המתגים.
באמצעות כבל USB ומערכת הפעלה מבוססת Windows, ניתן להגדיר חמש הגדרות בקרת מודול בקרת משיכה המוגדרות כברירת מחדל באמצעות תוכנת בקרת המשיכה של מערכת בקרת המשיכה.
ניתן להתאים אחוזי יעד החלקה תוך כדי תנועה עבור כבישים ישרים ומעוקלים כאחד.
כיבוי מערכת
איך להשבית את בקרת המשיכה של TCS? לדברי בעלי הרכב, זה לא קשה. מספיק להסיר את אחד הנתיכים שלוקח חלק בתהליך תפעול ה-TCS.
המחשב המובנה יאותת שהתרחשה תקלה, אך המכונית תוכל להתמודד ולעזור לרכב לצאת ממצב קשה.
אבל אסור להפוך את התרגול הזה לתבנית. חשוב לזכור לגבי הבטיחות שמערכת ההגנה מפני החלקה מספקת. אם היא מושבתת, המכונית עלולה להיכנס למצב חירום בכביש.
סיכום
לגבי מערכת ההגנה נגד החלקה המותקנת במכוניות הונדה, ביקורות מנהגים חיוביות. TCS דואגת לבטיחות על הכביש כאשר גלגלים יכולים להחליק על משטחי כביש גרועים. לכן, לאחרונה זה נאסרתהנה במרוצים מקצועיים.
אבל כמה אנשים קיצוניים מנסים להרגיש את הכונן ומבקשים להשבית את מערכת ההחלקה של TCS. כדי לעשות זאת, פשוט כבה את הפתיל. חשוב לזכור שבמצב זה אין צורך לעזוב את הרכב לזמן ממושך. אחרי הכל, מערכת בקרת המשיכה נוצרה במיוחד תוך הקפדה על בטיחות התנועה במכונית הונדה.
כמו כן, זכור שלא משנה כמה חכמה האלקטרוניקה של הרכב היא, צמיגים עונתיים ומערכת בלמים טובה ממלאים תפקיד מרכזי בשליטה בבלימה והחלקה. לכן, גם עם TCS פעיל, יש צורך להבטיח את יכולת השירות של הרכיבים הרשומים.
למרות עבודתם החרוצה והמצפונית של עוזרים אלקטרוניים, על הנהג להיות זהיר ולפקח על מצב המכונית.
מוּמלָץ:
עקרון הפעולה של מערכת בקרת המשיכה
כיום, בעולם המכוניות, יש הרבה מערכות אלקטרוניות ועוזרים שפועלים להגברת הבטיחות האקטיבית והפאסיבית. לפיכך, אלקטרוניקה יכולה למנוע תאונות המתרחשות כאשר המכונית בתנועה. כעת כל כלי הרכב נדרשים להצטייד במערכת כגון ABS. אבל זה רחוק מלהיות המערכת היחידה ברשימת הבסיס. אז, דגמים של כיתה לעיל מצוידים באופן קבוע עם ASR
מערכת ABS. מערכת נגד חסימה: מטרה, מכשיר, עקרון הפעולה. בלמים מדממים עם ABS
לא תמיד נהג חסר ניסיון מצליח להתמודד עם המכונית ולהפחית במהירות את המהירות. אתה יכול למנוע החלקה ונעילת גלגלים על ידי לחיצה לסירוגין על הבלם. ישנה גם מערכת ABS, המיועדת למנוע מצבים מסוכנים בזמן נהיגה. זה משפר את איכות האחיזה עם הכביש ושומר על יכולת השליטה של המכונית, ללא קשר לסוג המשטח
מכשיר מערכת קירור. צינורות ענפים של מערכת הקירור. החלפת צינורות מערכת הקירור
מנוע הבעירה הפנימית פועל ביציבות רק תחת משטר תרמי מסוים. טמפרטורה נמוכה מדי מובילה לבלאי מהיר, וטמפרטורה גבוהה מדי עלולה לגרום לתוצאות בלתי הפיכות, עד לחסימה של הבוכנות בגלילים. עודף חום מיחידת הכוח מוסר על ידי מערכת הקירור, שיכולה להיות נוזלית או אוויר
מערכת מיזוג אוויר לרכב: דיאגנוסטיקה, תיקון, שטיפה, ניקוי, לחץ מערכת. איך שוטפים את מערכת המיזוג ברכב?
העונה החמה מלווה בבקשות תכופות של בעלי רכבים לחנויות שירות לשירות כגון דיאגנוסטיקה של מערכת מיזוג האוויר ברכב וכן פתרון תקלות. נבין את הסיבות לתופעה זו
יחידת בקרת אקלים. בקרת אקלים דו-אזורית: הוראות
כל המכוניות המודרניות מעל ה-B-class מצוידות בציוד מיוחד, שנועד ליצור אקלים אופטימלי במכונית. ציוד זה נקרא בקרת אקלים. מערכת מודרנית היוצרת "תנאי מזג אוויר" אופטימליים בתא הנוסעים היא מתחם אלקטרוני, יחידת בקרת אקלים השולטת על פעולת המחמם, המאוורר, מערכת המיזוג וכן בחלוקת זרימות האוויר
