אוטומטי על מימן. מחולל מימן HHO למכוניות

2025 מְחַבֵּר: Erin Ralphs | [email protected]. שונה לאחרונה: 2025-01-22 21:16

תעשיית הרכב היא אחד התחומים המבטיחים ביותר בתעשייה. ארגונים עולמיים שואפים להשקיע כסף רב בפיתוח טכנולוגיות חדשות, אשר בעתיד אמורות לשפר את ביצועי הרכבים. השינוי הקל ביותר בעקרונות הפעולה של המכונית יכול לשנות באופן קיצוני את הדינמיקה שלה, ביצועי הנהיגה, כמו גם את רמת הבטיחות. יחד עם זאת, מקורות דלק חלופיים ובעיקר מכוניות מימן, שכבר ניתן לראות בשורות היצרנים המובילים, מבטיחים את השינויים המשמעותיים ביותר. למרות הופעתם של דגמי ייצור מסוג זה, מעצבים עדיין מחפשים את השימוש הטוב ביותר במימן. אבל העובדה שהחדרה של דלק זה לאלגוריתם המנוע מביאה למספר יתרונות אינה ניתנת להכחשה.

הספציפיות של מכוניות מימן

המעבר מטכנולוגיות מסורתיות לפתרונות חדשים לא תמיד משפר את מדדי האיכות של תפעול התחבורה. זה מה שקורה עם כלי רכב חשמליים, שלמרות שהם נחשבים לסוג של אמצעים טכניים ידידותיים לסביבה וחסכוניים יחסית, יש להם חסרונות רבים, ביניהם לא מספקים.דִינָמִיקָה. בתורה, מכונית המונעת במימן, בתנאי שתאי הדלק מאוזנים, יכולה לשמור על היתרונות של מכוניות עם מנועים קלאסיים, ולספק מספר יתרונות חדשים. ההתעניינות בסוג זה של דלק מצד היצרנים נובעת מהאפשרות להגדיל את הידידות הסביבתית של התחבורה, כמו גם חיסכון באנרגיה. בהשוואה למנועי בעירה פנימית קונבנציונליים, יחידות המונעות במימן אינן פולטות כמעט חומרים מזיקים. תוצאה כזו יכולה להיות מושגת רק אם מנועים מסורתיים יבוטלו לחלוטין, ובמקרה זה, יהיו הפחתות ניכרות בהספק.

שילוב של מימן וקרח

היום, יצרניות רכב משתמשות במספר מושגים לשימוש במימן. אחת הנפוצות היא הגרסה ההיברידית, שבה משולבים מנוע בעירה פנימית ואלמנטים מימן. בתחילה, מכוניות הקונספט על מימן, שנעשו בגישה זו, בלטו בהספק הנמוך שלהן. עם זאת, ההתפתחויות האחרונות מראות את המצב ההפוך, כאשר פוטנציאל ההספק גדל ב-10-15%. אבל, שוב, הגדלת ההספק מבטלת את היתרון בצורת ידידותיות לסביבה ועלות אחזקת המכונה. ישנו גורם שלילי נוסף מהשימוש במימן במערכת מנוע הבעירה הפנימית. במהלך הפעולה, הדלק מגיב עם אלמנטים מבניים, מה שמפחית משמעותית את חיי העבודה של חומרי יחידת הכוח.

מאפיינים טכניים של מכוניות מימן

ראשוןהסדרתי, שסופקה עם תחנת כוח מימן, היא מיראי סדאן ארבע דלתות מבית טויוטה. היזמים השתמשו בתצורה לא סטנדרטית, שבה המילוי מבוסס על מנוע חשמלי המחובר לממיר מימן. כתוצאה מכך, המכונית ההיברידית מספקת 151 כ"ס. s., מהירות מרבית של 180 קמ"ש ותאוצה ל"מאות" תוך 9 שניות. יחד עם זאת, תדלוק אחד מאפשר לך להתגבר על כמעט 500 ק"מ, וזה טוב מאוד עבור המכונית הראשונה על מימן. גם המאפיינים הטכניים של מוצלבי מימן מרשימים - כך למשל קיבלה יונדאי אינטראדו סוללה של 36 קילוואט-שעה המספקת טווח של עד 600 ק"מ. אבל הדבר החשוב ביותר הוא שפליטות מזיקות במקרה זה מצטמצמות לאפס. חברות כבר מציעות מכונות מימן עם נתוני ביצועים אטרקטיביים. בין הגורמים שעוצרים את ההתקדמות הזו, ניתן לציין רק את היעדר תשתית המאפשרת שימוש בטכנולוגיות חדשות על ידי מגוון רחב של צרכנים.

מחוללי מימן

בעוד שיצרנים גדולים שולטים במנועי היי-טק המשתמשים במימן כמקור אנרגיה, בקישור האמצעי יש ריבוי של גנרטורים עזר המאפשרים עיבוד תאי דלק מסוג זה. מכיוון שהמטרה העיקרית של שימוש בסוגי דלק חדשים היא להגדיל את הידידותיות הסביבתית של התהליך ולהפחית את עלות החשמל, במקרים מסוימים די להכניס רק את הכור המתאים לתכנון. פונקציה זו, במיוחד, מבוצעת על ידי מחולל HHOמימן על מכונית, הנקרא גם ממיר גז. יחד עם זאת, ישנם שני סוגים של מתקנים כאלה - עם רכיבים נוזליים ויבשים. מבחינת יעילות, האפשרות השנייה רווחית יותר, שכן תאים נוזליים דורשים כמויות גדולות של זרם, מה שמגדיל את גודל הסוללה.

עקרון הפעולה של כורי מימן

מכשיר הגנרטור כולל מסננים, צינורות, סוללות, שסתומים ומערכת בקרה. תשתית זו נועדה להבטיח שבמהלך פעולת המנוע מובטח ערבוב של הדלק העיקרי ותערובת המימן. העובדה היא שמנוע בעירה פנימית קונבנציונלי, אפילו בגרסאות הטובות ביותר, אינו מסוגל להבטיח בעירה מלאה של בנזין. כור מימן מיוחד למכוניות מייעל את פעולת השסתומים, מגביר את עוצמת הדחיסה ובהתאם, נפחי הבעירה. ברגע דחיסה של התערובת על ידי הבוכנה, תערובת המימן מעלה את מספר האוקטן, ובכך תורמת לבעירה יעילה של הדלק. קיימות גישות טכנולוגיות שונות ליישום תהליך זה, אך כולן, במידה זו או אחרת, מפחיתות את כמות הפליטות המזיקות לאטמוספירה וחוסכות את צריכת הדלק העיקרי.

רכב מימן עשה זאת בעצמך

ההתקנה מתבצעת בתא המנוע עם חיבור לאחר מכן של ספק כוח מהרשת המובנית. הגז מסופק באמצעות מערכת יניקת אוויר, ללא צורך ביצירת קשר מיוחד לתעלת הדלק. חשוב לציין כי הדלק עבור גנרטורים כאלה הואתמיסה המבוססת על סודה לשתייה ומים מזוקקים. בהתאם לתצורה של החבילה, התקנת מימן על מכונית יכולה להיות מסובכת עקב הכללת אלקטרודות המספקות פיצול יעיל יותר של תערובות. עם זאת, מכשירים כאלה עדיין נמצאים רק על מושגים ניסיוניים. למשתמש הממוצע, הרבה יותר חשוב לוודא שהמכונה מסופקת עם טיט איכותי מותאם עונתיות. למשל, כדי שהיחידה לא תקפא בחורף, מומלץ להוסיף להרכב איזופרופיל אלכוהול.

משוב חיובי על מכוניות מימן

מנקודת מבטם של ארגוני הסביבה והיצרנים עצמם, היתרונות בשימוש במימן ברורים. לגבי משתמש הקצה, מבחינתו התועלת מהשימוש בתאי דלק חדשים עדיין לא כל כך בולטת. עם זאת, הדוגמאות המוצלחות ביותר של מכוניות מסוג זה מדגימות חיסכון בפעולה, אשר בעתיד עשוי להפוך לאחד הגורמים העיקריים לפופולריות של טכניקה זו. מבחינת איכויות דינמיות והספק, מחולל מימן למכוניות גורם לדעות סותרות, אבל גם כאן יש התפתחויות חיוביות. צריכת דלק רציונלית מספקת לא רק חיסכון, אלא גם עלייה בביצועי תחנת הכוח - בהתאם לכך, במקרים מסוימים, גם ההספק עולה.

ביקורות שליליות

גם כשמדובר בפיתוחים מתקדמים בתחום זה, המשתמשים צריכים להתמודד עם הבעיות של תשתית לא מפותחת. כמו בגרסאות אחרות של היברידיות, מכוניות מימןדורשים שירות בתחנות מיוחדות. כמובן שיש גם דגמים שעובדים על פתרונות המסופקים בצילינדרים. אבל במקרה זה, ישנם תנאי אחסון קפדניים, אשר שמירה עליהם נדרשת על ידי מימן על מכונית. ביקורות עם ביקורת בנפרד מציינים את המכונות המשודרגות שפעלו על מנועים מסורתיים. העובדה היא שהשילוב של מפעלי מימן מוביל לעתים קרובות לבלאי מהיר של הרכיבים והחלקים הקרובים ביותר.

השוואה עם טכנולוגיות חלופיות

כפי שמציינים מומחים, במוקדם או במאוחר תעשיית הרכב העולמית תהיה נשלטת על ידי טכנולוגיות העומדות בסטנדרטים גבוהים של בטיחות סביבתית. לצד מושגי מימן, כלי רכב חשמליים, היברידיות שונות, דגמי חנקן נוזלי וכו' טוענים לתפקיד זה, אך בשונה מהמושגים הנ ל, אותו מחולל מימן HHO לרכב הוא הפשוט ביותר ביישום הטכני. אם עבור מנוע חשמלי, מפתחים צריכים לעתים קרובות ליצור עיצוב חדש בחלל עם המנוע, אז הכנסת כור מימן היא בכוחה של כל חנות תיקון רכב מודרנית. דבר נוסף הוא שהגנרטור לא יכול להיחשב כדוגמה הטובה ביותר לשימוש בדלק חלופי לתחבורה.

מסקנה

מימן שימש כמקור לאספקת תחנת הכוח של התחבורה מאז שחר המכוניות הראשונות. עם זאת, הביצועים הגבוהים של מנועי בעירה פנימית קלאסיים האפילו על פיתוחים מסוג זה. למעשה, גם היוםבמספר פרמטרים, מכוניות מימן אינן מסוגלות להתחרות בדגמים קונבנציונליים. הרלוונטיות של כיוון זה נגרמת על ידי היעדר מזהמי אוויר. ישנם יתרונות מסוימים בניואנסים אחרים של הפעולה, אך הם אינם מהותיים עבור יצרנים. אם נדבר על הקורבנות שייאלצו יוצרי מכוניות המימן להקריב, סביר להניח שהם יהיו מוגבלים לכוח צנוע והכנסת אלמנטים מבניים שיכולים להשפיע על הארגונומיה.