2024 מְחַבֵּר: Erin Ralphs | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-02-19 16:08
באמצע שנות ה-60, נתח היצוא הגדל בתוכנית הייצור של מפעל AZLK יצר מחסור במכוניות בשוק המקומי. הגידול בהיקפי הייצור ב-AZLK הוגבל על ידי היכולות של המפעל. ובשנת 1965, כדי לענות על הביקוש הגובר למכוניות, החלה בניית מפעל גיבוי באיז'בסק, שהתמקד בייצור מכוניות מוסקוביץ' מדגמים 408 ו-412.
בנוסף למכוניות סדאן, המפעל ייצר אצווה קטנה של "Moskvich" "פאי" מדגם 434 ("פאי" - אחד מהכינויים היומיומיים לטנדרים של IZH ו-AZLK). אבל עד מהרה צוות העיצוב השאפתני של המפעל החדש פיתח דגם משלו של רכב שירות - IZH-2715.
Lineup IZH "Oda"
מעצבי איזבסק החלו לפתח מכונית בסיסית בעיצוב משלהם כבר בתחילת שנות ה-70. אולם הפיתוח והפיתוח התנהלו בקושי רב. המכונה החדשה תחת המדד IZH-2126 "Oda" החלה להיות מיוצרות בקבוצות קטנות רק בשנת 1990. כדי להעמיס את הייצור כל הזמן הזה, מוסקוביץ' 412 ומטען-נוסעים 2715, הידוע יותר בשם IZH "עקב" (נפוץ נוסףכינוי למשאיות משלוחים).
בעת פיתוח IZH "Oda", המעצבים הציבו מספר אפשרויות לגוף ולסוגי ההנעה. אחת האפשרויות הייתה ה"עקב" החדש של IZH תחת כינוי "אודה" גרסת. המכונית הופקה בשתי גרסאות - עם מרכב טנדר (מדד דגם 27171) ועם תא מטען סגור מן המניין (מדד דגם 2717). גרסת הטנדר תמיד הייתה מבוקשת פחות וחלקה בתוכנית הייצור של המפעל לא עלה על 20-25 אחוז. המכוניות הראשונות "גרסת אודה" נשלחו לסוכנויות ב-1997.
עקב ארבע גלגלים יוצר בקבוצות קטנות - IZH 27174 "Hunter". ההבדל בין המכונית היה יחידות ההילוכים, שהושאלו מהטוגליאטי ניבה, ומונית מוארכת.
שינויים בהשעיה
IZH 2717 "עקב" נוצר על פלטפורמה של מכונית רגילה עם מרכב האצ'בק וירש ממנה רכיבים ופרטים רבים. בשל כושר הנשיאה המוגבר באופן ניכר ועומס הסרן המשתנה, התלייה של המכונה עברה עידון משמעותי.
"עקב" המתלה הקדמי IZH קיבל קפיצים קשיחים יותר. עיקרון המתלים הכללי והיגוי מתלים נותרו ללא שינוי. המתלה האחורי הפך לתכנית אחרת לגמרי. בגרסת הנוסעים, המתלה האחורי היה דומה לזה של ה-VAZ הקלאסי - הסרן האחורי היה מותקן על ארבע מנופים ומצויד במוט פנארד נוסף. המתלה האחורי של המכונית IZH "עקב" היה כמעט זההבדומה להנעה האחורית "Moskvich". במקום קפיצים ומנופים, נעשה שימוש בקפיצי עלים בהתלה.
הודות למתלים שהשתנו, ניתן היה להגדיל את כושר הנשיאה של המכונית ל-650 ק"ג תוך שמירה על מרווח קרקע גבוה (כ-23 ס"מ). לטנדרים היה כושר נשיאה גדול עוד יותר - עד 750 ק"ג. המכוניות צוידו בצמיגים המיועדים לעומסים כבדים. מרווח הקרקע איפשר להשתמש ב"עקב" IZH בכבישים עם כיסוי גרוע, למשל באזורים כפריים.
מערכת הבלמים לא עברה שינויים בהשוואה לרכב הנוסע. הגלגלים הקדמיים צוידו במנגנוני דיסק, הגלגלים האחוריים צוידו במנגנוני תוף
תא מטען
לתא המטען היה חלק עליון שניתן להסרה. החלטה זו הוכתבה על ידי המוזרויות של פס הייצור, שעליו אי אפשר היה לשים את הגוף הגבוה של ה"פאי" של איזבסק. אותו פתרון שימש בעיצוב הדור הראשון של ה-IZh "פאי".
הדלת האחורית בחלק העליון של התא מתרוממת, כדי להקל על הפתיחה והקיבוע במצב פתוח, עצירות פנאומטיות מסופקות בעיצוב. בחלק התחתון של תא המטען היה צד נפול.
בנוסף לתא המתכת הקלאסי, היו גרסאות איזותרמיות. הטנדרים צוידו בגגון קנבס וקשתות במקום פלדה קשיחה.
Powertrains
המכונה הייתה מצוידת במספר סוגי מנועים. כל מנועי ה"פאי" של IZH פעלו על בנזין, היו מעט מכוניות ייצור דיזל.הנפוצים ביותר היו ה-Ufa 85 כוחות סוס UZAM 3317 (בנפח עבודה של כמעט 1.7 ליטר) וה-Zhiguli 74 כוחות VAZ 2106 (בנפח 1.598 ליטר).
לתיבת ההילוכים היו חמש מהירויות קדימה, כל ההילוכים עם סנכרון. במשך זמן מה, מנוע VAZ היה מצויד בתיבת הילוכים 21074, אבל אז התיבות אוחדו. לשם כך פותחה פלטת מתאם שאפשרה לשים את קופסת איזבסק על מנוע ה-VAZ.
מספר קטן של מכוניות (בעיקר דגמים 27174) צוידו במנוע דיזל VAZ-343 בהספק של 64 כוחות סוס (נפח מנוע 1,796 ליטר).
עצירת הייצור
הסיבה העיקרית להפסקת הייצור של מכוניות ממשפחת אודה הייתה הצגת תקני רעילות מפלט יורו 2 בשטח הפדרציה הרוסית. פריסת המרכב ותא המנוע של משפחת אודה לא אפשרה הצבת מנועים עם מערכות הזרקת דלק. נמצא כי שינויים בגוף או תצורה מחדש של המנוע אינם משתלמים מבחינה כלכלית. לפיכך, בסוף 2005 הופסק ייצור המכוניות בפלטפורמת IZH "Oda".
הגרסה האחרונה של "Moskvich" ("פאי")
כדי להעמיס את כושר הייצור ולעמוד בביקוש הקיים לאחר הפסקת הייצור של "אודה", נוצר דגם היברידי IZH 25175. המכונית קיבלה את החלק הקדמי מה-VAZ-2104 (לתא המטען), החלק האחורי נשאר איזבסק. תא המטען, לבקשת הלקוח, יכול להיות מצויד הן בדלת הרמה והן בצד, ובשתי דלתות נדנדה. הייצור של כלאיים כאלה נמשך עד 2012שנה.
יתרון גדול בעיצוב היה השימוש במספר רב של יחידות וחלקים ממכוניות VAZ. זה איפשר במידת מה לפשט ולהוזיל את עלות התחזוקה והתיקון של המכונה. ניתן היה לשפר את עמידות הגוף בפני קורוזיה על ידי הצגת שיטה קטפורטית של הכנה לגוף. עם זאת, בעלים רבים ציינו פנים פחות נוח והיגוי איטי.
מוּמלָץ:
האם מחיר המכוניות יעלה עקב נפילת הרובל?
עכשיו אזרחי הפדרציה הרוסית חווים תקופה שבה הרובל יורד והדולר ממריא. אצל רבים מיד צצה השאלה: מה יעלה בגורל מחירי המכוניות? האם מחירי הרכב יעלו? מה יקרה אחר כך? האם כדאי להשקיע בהם? מה קורה? ניתן למצוא תשובות לכל השאלות בחומר ובמידע של מאמר זה
"עקב" VAZ: תיאור הדגם
VIS-AVTO רכבים קומפקטיים אוניברסליים לשימוש קל, המיוצרים על בסיס דגמים סדרתיים של מכוניות קומפקטיות VAZ, מיועדים לאספקה מהירה של משלוחים קטנים
קורקינט תלת גלגלי: שני גלגלים מלפנים או שני גלגלים מאחור
לפני עשר שנים, קטנועים יוצאי דופן התגלגלו פתאום לכבישים. לקטנוע התלת-גלגלי היה עיצוב מהפכני באמת, שבו שני גלגלים היו ממוקמים לא מאחור, אלא מלפנים. מי המציא את זה ראשון לא ידוע. אבל הדגמים הראשונים, לאחר דעיכת הרגשות הגואה, לא גרמו להתלהבות רבה בקרב הצרכנים. ניסיונות חדשים בדרך. אותם קטנועים נראים הרבה יותר מוכרים, אבל, כצפוי, עם שני גלגלים מאחור. בואו נדבר על כמה דגמים אחרים לפי הסדר
דור שני - "פורד קוגה": ביקורות בעלים וסקירה של פריטים חדשים
לראשונה, רכב השטח הגרמני פורד קוגה הוצג לציבור בשנת 2008, ולאחר מכן סופק באופן פעיל למדינות רבות באירופה. אבל בשוק המקומי, רמות המכירות של הקרוסאובר הזה היו נמוכות מאוד, וזה היה הדחף לפיתוח של מהנדסים אמריקאים של סדרת ג'יפים חדשה של פורד קוגה. ביקורות של בעלים ומומחים על הדור השני של מכוניות אמרו כי החידוש יכול לתת סיכויים למכוניות רבות אחרות מהמעמד הזה
"ניסן טיאנה" דור שני. מה חדש?
הדור השני של ניסאן טיאנה סדאן היפנית הוצג לציבור בתערוכת הרכב בפריז באפריל 2008. ולמרות שעדיין מדובר במכונית קונספט, חודש לאחר מכן (במאי אז), החליטה הנהלת החברה לייצר המוני את הדגם
