בסיס גלגלים - מה זה במכונית?

2024 מְחַבֵּר: Erin Ralphs | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-02-19 16:08

יש הרבה פרמטרים טכניים ברכב - גודל מנוע, קיבולת תא מטען, מרווח קרקע. גם אחד הפרמטרים הוא בסיס הגלגלים. מתחילים שואלים את עצמם לעתים קרובות את השאלה - מה זה, ולמה יש צורך בבסיס זה? היום ננסה לענות על השאלה הזו.

אופייני

אז בואו נתחיל עם ההגדרה עצמה. בסיס גלגלים הוא המרחק בין מרכז הסרנים האחוריים והקדמיים של הרכב. במילים אחרות, זהו האורך המרכזי של המכונית. ישנם רוחבי בסיס גלגלים שונים. הבחנה בין רכבים עם בסיס גלגלים ארוך וקצר. יש להם מאפיינים שונים של שליטה, יכולת תמרון, יכולת חוצה מדינות וכו'.

כמה בעלי רכב מתחילים מבלבלים את המונח הזה עם מרווח קרקע. עם זאת, זה האחרון אומר מרווח קרקע. זהו המרחק בין הנקודה הנמוכה ביותר של הרכב לבין פני הכביש. לעתים נדירות הערכים עולים על 20 סנטימטרים (למעט רכבי שטח). גודל בסיס הגלגלים מתחיל משני מטרים. וככל שהמכונית גדולה יותר, כך הפרמטר הזה גדול יותר.

Class

בטח אתהשמעו שכל מכונה שייכת למעמד שלה. האחרון הוא בסדר אלפביתי. מה משפיע אם מכונית שייכת לסגמנט מסוים? זה בסיס הגלגלים שחשוב. אלו יכולות להיות מכוניות מהמחלקות הבאות:

• A הוא הפלח הקטן ביותר. המרחק בין מרכזי הגלגלים הקדמיים והאחוריים אינו עולה על 2400 מילימטרים.
• B - בסיס גלגלים (מ"מ) הוא בין 2400 ל-2500.
• С - מ-2580 עד 2750.
• D היא מחלקת עסקים. בסיס הגלגלים הוא 2850 מ"מ.
• E - לא פחות מ-D, אך לא יותר מ-2950 מילימטרים.

המרחק עשוי להשתנות בהתאם לגוף. ככל שהוא ארוך יותר, המעמד גבוה יותר. בהתאם, גם עלות הרכב משתנה.

ניתן לשנות גודל

בשנות ה-70 של המאה הקודמת, יצרנים אמריקאים תרגלו פרמטר בסיס משתנה. הנתון היה תלוי בסידור השלדה. אז, ההשעיה של מכוניות נבנתה על זרועות נגררות. לעתים קרובות הם הותקנו מאחור. הגלגלים הקדמיים היו קבועים מבחינת הרחבה. אז, בהתאם לעומס, הייתה הרחבה של בסיס הגלגלים או היצרות שלו. עכשיו העיצוב הזה משמש רק על כלי רכב מסחריים.

לכמה מכוניות מתוצרת צרפת היו בסיסי גלגלים לא אחידים. המשמעות היא שהצד הקדמי היה צר יותר מהגב בכמה סנטימטרים. ברנו 16 הפרמטר הזה היה 6.5 סנטימטרים. אל תבלבלו בין בסיס לא אחיד לבין דיסקים רחבים שונים. האחרונים מותקנים למטרת אסתטיקה. בתקן, כל הפרמטרים נשארים

בסיס גלגלים ארוך

אלו מכוניות ייצוגיות, כמו גם רכבי שטח. מה היתרונות של מכוניות כאלה?

בסיס ארוך - המפתח לנוחות, במיוחד לנוסעים מאחור. ככל שההגדרה גבוהה יותר, כך יותר מקום בתא הנוסעים. ברכבי שטח עם מסגרת, הודות לבסיס הארוך, הם יכולים להכיל עד שבעה נוסעים (בשלוש שורות). אבל מקום פנוי הוא לא היתרון היחיד של עיצוב זה. בשל הגוף הארוך, המכונית בולעת חורים ואי סדרים אחרים בצורה טובה יותר. על המסלול מכונית כזו יציבה יותר, בעלת חלוקת משקל טובה יותר וקל יותר להיכנס לפניות.

לאחרונה, יותר ויותר יצרנים החלו לצייד את המכוניות בעלות בסיס גלגלים ארוך בהנעה קדמית. ויש לכך סיבות. אחרי הכל, הנחת קרדן ארוך דרך כל התא היא די קשה. בנוסף, הוא מסתיר באופן ניכר מקום פנוי. המנהרה יוצרת רצפה לא אחידה.

בסיס קצר

פלח זה כולל את כל המכוניות A, B ו-C-class. למרבה ההפתעה, הם פופולריים ונפוצים יותר מעמיתיהם עם בסיס הגלגלים הארוך. מה הם היתרונות? קודם כל, זה יכולת תמרון. מכוניות בעלות בסיס גלגלים קצרים מגיבות טוב יותר להגה, מה שנותן טיפול בטוח בערים צפופות. יתרון נוסף הוא החדירות. מכונות כאלה מאופיינות בהרחבות קצרות, שבגללן הן תופסות זווית עלייה גבוהה יותר. לא תמיד בסיס קצר - זה רק מכוניות. פלח זה כולל גם קרוסאוברים (לדוגמה, אופל מוקה).

למכונית מרווח קרקע וטיפול גבוהים. ושינויי הנעה לכל הגלגלים מסוגלים לתת סיכויים לרכבי שטח עם בסיס גלגלים ארוך. אבל רבים עדיין לא יכולים לבחור באיזו מחלקה עדיף לקנות מכונית.

מה עדיף - בסיס ארוך או קצר?

אין תשובה חד משמעית לשאלה זו. לשני סוגי המכוניות יש גם יתרונות וגם חסרונות. שקול את המכוניות הראשונות עם בסיס גלגלים ארוך. היתרון העיקרי שלהם הוא הזמינות של מקום פנוי בתא. כמו כן, הבעלים מציינים תא מטען מרווח, במיוחד במכוניות סטיישן בסגמנט זה. המכונית מחזיקה את הכביש בצורה מושלמת על המסלול, נכנסת לפניות כמו כפפה ליד. אבל כמה יצרנים עדיין משתמשים בפריסת הנעה אחורית, וזו הסיבה שהעלות של מכוניות כאלה עולה מיד ב-30 אחוז. זהו אחד החסרונות המשמעותיים של ה-D-ו-E-class.

כמו כן, מכוניות אלה קשות ליציאה לשטח. על הפריימר, אתה יכול בקלות לשבת על הבטן. ואם תצליחו להתגבר על המכשול, אז קיים סיכון של חיבור הפגוש הקדמי או האחורי בגלל תוספת ארוכה. זה לא הגיוני לקנות רכבי שטח עם מסגרת במטרה לצאת מהעיר פעם בחודש.

עכשיו בואו נעבור למכוניות עם בסיס גלגלים קצר. הם עולים בסדר גודל זול יותר מעמיתיהם הארוכים. מכוניות אלו גם מתמודדות טוב יותר. יתרון משמעותי נוסף הוא הקומפקטיות (במיוחד לערים גדולות). מציאת מקום חניה לרכב כזה לא תהיה בעיה. כמו כן, אתה יכול בקלות לנסוע ברחובות הצרים. בשטח, בסיס הגלגלים הקצר הוא זה שמנצח. VAZ "Niva", למשל,נחשבה לרכב השטח התקציבי הטוב ביותר במשך עשרות שנים.

בין החסרונות - קיבולת קטנה של תא המטען וחוסר מקום פנוי בתא הנוסעים. עם זאת, חלק מהמכוניות מסודרות כך שנוסע באורך 2 מטר (מרצדס C קלאס, למשל) נכנס פנימה ללא בעיות.

אבל על המסלול, המכונית הזו מתנהגת "רפויה" מאשר ה-E- או S-class. יותר מ-150 קמ"ש במכונית כזו לא יעבוד, כי זה לא נוח.

תלות של מד ובסיס

היום, יצרנים אימצו תקנים מסוימים ליחס בין שני הפרמטרים הללו. אז, באופן אידיאלי, נתון זה הוא 1.6-1.8. לדוגמא, קחו את טויוטה קאמרי היפנית הפופולרית. המסלול הוא 1565 מילימטרים, בסיס הגלגלים הוא 2775. מחלקים את הבסיס לפי המסלול ומקבלים נתון של 1.77. פרמטר זה הוא המפתח ליחס הנכון בין נוחות נסיעה ומאפייני התנהגות. עבור משאיות, טרקטורים תמיד משתמשים בבסיס קצר.

זה מאפשר את יכולת התמרון וחלוקת המשקל הטובים ביותר בעת גרירת סמי טריילר. אבל באופן כללי, במשאיות, גם יחס הבסיס למסלול אינו עולה על 1.8. במשאיות המזבלה, להיפך, בסיס ארוך הוא בראש סדר העדיפויות. זה מאפשר להבטיח חלקות תנועה גבוהה בעת העמסת הגוף. גם העומס על כל אחד מהסרנים נלקח בחשבון.