למה הסוללה לא נטענת? סיבות אפשריות

2024 מְחַבֵּר: Erin Ralphs | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-02-19 16:07

בעלים של מכוניות משומשות או ישנות יותר עלולים להתמודד עם בעיה כמו היעדר טעינת סוללה יעילה. זהו מצב שכיח שמתרחש מסיבות שונות. לפעמים הסוללה לא מקבלת טעינה גם כשמשתמשים במטען מיוחד, אבל אל תמהרו לזרוק אותה. קודם כל, אתה צריך להבין למה הסוללה לא נטענת, ולבטל את הסיבות.

הגדרת בעיה

אם המכונית לא טוענת את המצבר, זה יהיה מורגש בהפעלת ציוד חשמלי באופן מיידי. לכל הפחות, המכונית פשוט לא תתניע, כי המתנע צריך לסובב את המנוע כדי להפעיל את המנוע, ונלקחת אנרגיה מהסוללה כדי לסובב אותה. עם זאת, אם המכונית נדחפת או מתגלגלת במורד גבעה, אז המנוע יסתובב בגלל הגלגלים, וכך הוא גם יתניע. לא ניתן לעשות זאת עם תיבת הילוכים אוטומטית.

התקן סוללה לעתים קרובותכלום, וייתכן שהבעיה מסתתרת בגנרטור או אפילו בחוטים. כדי לקבוע את התקלה, קודם כל, אתה צריך לבדוק את המתח במסופים עם מולטימטר. אם אין לך מודד משלך, אז לכל תחנת שירות או סתם שכן במוסך יש את זה. שימו לב שאם הסוללה לא נטענת, נוכל לברר את הסיבות העיקריות רק עם מולטימטר. אנחנו רק צריכים אותו.

בודק עם מודד

כדי לבדוק יש להפעיל תחילה את המנוע. אנחנו מתחילים, מגדירים את מצב מדידת המתח על המולטימטר, מחברים את הבדיקות שלו למסופי הסוללה. אם הטעינה מתבצעת, המתח יהיה באזור 14-14.4 V. אם הסוללה אינה נטענת, אז המתח במולטימטר יהיה 12 V או נמוך יותר אם הסוללה נמוכה מדי.

אם מחברים את הסוללה למטען ומודדים את המתח בעזרת מולטימטר, ניתן לראות שהמתח במסופים עולה כל הזמן, מה שמעיד על טעינה מלאה. זה ייעצר בערך מסוים - זה נורמלי. עם זאת, אם המתח לא השתנה כלל מאז הטעינה, אז זה אומר שהטעינה לא נמשכת בכלל.

שיטת הבדיקה הפשוטה הזו מאפשרת להבין האם הבעיה היא בסוללה עצמה או שצריך לחפש אותה בגנרטור. בכל מקרה, עכשיו אתה יודע איך לבדוק אם הסוללה נטענת. עם זאת, זה דורש מולטימטר. למרבה המזל, מדובר במכשיר זול שנמכר בכלחנות מיוחדת.

למה הסוללה לא נטענת? סיבות

אחת הסיבות הנפוצות ביותר היא סולפטציה של לוחות, המתרחשת כאשר הסוללה לא הייתה בשימוש במשך זמן רב מאוד. במהלך סולפטציה נוצר ציפוי לבן על לוחות עופרת - אלו הם גבישי עופרת סולפט, המפחיתים את משטח העבודה של הלוחות. כתוצאה מכך, קיבולת הסוללה מופחתת מאוד. אם הסוללה פועלת כרגיל, כלומר כל הזמן פרוקה וטעונה, אז גבישים לא ייווצרו. הם מופיעים רק כשהם לא פעילים.

אם יש מעט מהגבישים האלה על הלוחות, אז אתה יכול להיפטר מהם על ידי פריקה וטעינה מתמדת של הסוללה. לשם כך מסופקים אפילו מטענים מיוחדים המטעינים את הסוללה, ואז מפעילים עומס גדול כדי לפרוק אותה, ואז לטעון אותה שוב וכו'. בעת קבלת ושחרור מטען, הגבישים נעלמים בהדרגה, משטח העבודה של לוחות העופרת גדל, והסוללה מסוגלת לקבל טעינה רגילה. עם זאת, ניתן לעשות זאת ללא טעינה מיוחדת. אבל במקרה זה, ייקח יומיים-שלושה לטעון ולפרוק (לחבר אליו מנורות, למשל) את הסוללה, וזה לא מאוד נוח.

במקרים בהם סולפטציה משפיעה על שטחים נרחבים של הצלחות, יידרש ניקוי פיזי. כלומר, הצלחות עצמן מוסרות ממיכל הפלסטיק (תמיסת החומצה מנוקזת קודם לכן) והגבישים מוסרים באופן ידני. זוהי דרך רדיקלית שדורשת לעתים קרובותהלחמת המכסה העליון של הסוללה. זה חייב להיעשות בזהירות רבה, מכיוון שיש חומצה בפנים, והדבקתה על העור תגרום לכוויות קשות.

תקלה כזו מתרחשת רק בסוללות ישנות. לכן, אם סוללת VAZ-2107 אינה נטענת, סביר להניח שהעניין הוא בסולפטציה. בסוללות חדשות יחסית, הצעד הראשון הוא לבדוק אם הדקים מחומצנים.

מסופים מחומצנים

חמצון הוא תהליך של אינטראקציה כימית של מתכת עם חמצן הכלול באוויר. כתוצאה מכך נוצר ציפוי לבן על המסופים, מה שמגביר משמעותית את ההתנגדות. זה הגיוני שעם התנגדות גבוהה, טעינת סוללה רגילה אינה אפשרית, ולכן יש להסיר את הפלאק. זה יכול להיעשות עם נייר זכוכית עדין גרגר רגיל. כדאי לשקול כי אתה צריך לשפשף את המסופים בזהירות, כי עופרת היא מתכת רכה. לאחר הסרת השלט, יש לתקן את המסופים ולבדוק את הטעינה.

שימו לב שזו הבעיה הכי בנאלית וחסרת משמעות שאפשר לפתור בקלות.

חמצון או חוטים שבורים

ניתן לחמצן לא רק את המסופים, אלא גם את החוטים. או ליתר דיוק, לא החוטים עצמם, אלא המקומות שבהם הם באים במגע עם הטרמינלים. יש גם לנקות אותם בנייר זכוכית ולחבר אותם מחדש. במקרים נדירים, החוט עלול להישרף במקום כלשהו עקב נפילת מתח. זה יגרום למעגל פתוח והסוללה לא תיטען, שכן היא לא תהיה מחוברת לגנרטור כלל.לכן, יש צורך לבדוק את כל החוט לשחיקה.

החלקת רצועת טיימינג

הסיבה הבאה לכך שהסוללה לא נטענת עשויה להיות רצועת הטיימינג. בעת התנעת המנוע, רצועה זו שומרת עליו לפעול בצורה חלקה. אם החגורה שחוקה מאוד, היא עלולה להחליק, מה שיוביל לסיבוב לא יציב של גל ארכובה המנוע וכתוצאה מכך, רוטור הגנרטור.

שימו לב שהחלקת רצועה מייצרת שריקה אופיינית בקול גבוה שמגיעה מתחת למכסה המנוע כשהמנוע פועל. ושבר בחגורה זו יכול בדרך כלל לכופף את השסתומים של תחנת הכוח, שלא לדבר על חוסר היכולת לטעון את הסוללה. לכן, חשוב מאוד לעקוב אחר השריקה החשודה הנשמעת מתחת למכסה המנוע, וכן להחליף את רצועת הטיימינג בזמן. בהתאם לדגם המכונית, היצרנים ממליצים להחליף אותו לאחר 50-80 אלף קילומטרים. רצוי להקפיד על התדירות, כי כתוצאה מכך, שסתומים מכופפים ידרשו השקעות גדולות בתיקונים. עם זאת, רצועת טיימינג שבורה לא תמיד מכופפת את השסתום, אבל זה כבר לא הנושא של מאמר זה

דיודות ממסר גנרטור

מערכת טעינת הסוללות, למרות שהיא פשוטה, כוללת מכשירים רבים. כשל של כל אחד מהם עלול לגרום לכשל הסוללה. פריט נפוץ שנכשל לעתים קרובות הוא ממסר הגנרטור.

הבדיקה מתבצעת באופן הבא: באמצעות מולטימטר, המתח במסופי הסוללה נמדד כאשרמנוע. לאחר מכן המנוע מופעל והמתח נמדד שוב. בדרך כלל, המתח כשהמנוע פועל צריך להיות 13.5-14.3 V, כשהמנוע אינו פועל - 12.5-12.7 V. אם תגביר את המהירות בזמן שהמנוע פועל על ידי לחיצה על דוושת הגז, הגנרטור יסתובב מהר יותר, הערך על מסך המולטימטר עשוי גם להגדיל. שום דבר כזה לא אמור לקרות, אבל אם יש עלייה במתח, כנראה שהבעיה היא תקלה בדיודות הממסר של הגנרטור. במקרה זה, הגנרטור מוברג, המכסה שלו נפתח והממסר מוחלף לחלוטין. לא סביר שאדם ללא ניסיון בעבודה כזו יתמודד עם משימה כזו, אז תצטרך לעקוב אחר תחנת השירות.

לאחר החלפת הדיודות, הסוללה תקבל זרם רגיל. לכן, הוא גם ייטען כרגיל.

בעיה עם הסוללה עצמה

אם הכל תקין עם הגנרטור, אז רק הסוללה נשארת. על סולפטציה כבר נכתב למעלה, אבל הסיבות לכך שסוללת ה-VAZ ושאר מותגי המכוניות אינם נטענים עשויות להיות שונות.

לחלופין, אתה יכול לנסות להחליף את האלקטרוליט. כדי לעשות זאת, נוזל הוא מנוקז מכל פחיות, מים מזוקקים הוא שפך. לאחר זמן מה, צריך גם לנקז את המים האלה ולמלא אותם באלקטרוליט - הם נמכרים כמעט בכל החנויות עם סחורה למכוניות שבהן יש סוללות. לאחר החלפת האלקטרוליט, ייתכן שהסוללה תתאושש.

אגב, חשוב מאוד לשמור על צפיפות האלקטרוליטים של 1.285 גרם/ס מ3. צְפִיפוּתנמדד עם מכשיר מיוחד, שלרוב אין לנהגים. לכן, עדיף לעשות את הפעולה הזו בתחנת השירות.

באופן כללי, אם משהו לא בסדר בסוללה, לרוב היא פשוט משתנה לחדשה. הישן עומד למכירה. בדרך כלל, כאשר קונים סוללה חדשה, הישן נלקח משם עבור ממוצע של 400-500 רובל. לפיכך, אם סוללת VAZ או מותגי רכב אחרים אינם נטענים, אז אפשרות ההחלפה נראית אטרקטיבית. הסוללה היא פריט מתכלה ובעלת אורך חיים מוגבל, אז אל תתעצבן יותר מדי אם היא נכשלת. זה די נורמלי כשמדובר במכשירי חשמל ישנים.

סיבות נוספות

ולמרות שיש רק שלוש סיבות עיקריות (הסוללה, הגנרטור עצמו, המעגל בין המכשירים הללו), התקלה עשויה להיות עמוקה יותר. לגנראטורים ישנים מאוד יש רוטורים שחוקים מאוד. הם יכולים להיתקע בתהליך. אם זה קורה, יש צורך בהחלפה מלאה של יחידה זו. אפשרי גם מעגל פתוח שדרכו מונע הגנרטור. די קשה לקבוע את המיקום הספציפי של המצוק, ורק בעלי מלאכה מנוסים בתחנת השירות יכולים לעשות זאת.

מסקנה

עכשיו אתה יודע למה הסוללה לא נטענת. למרבה הצער, מדובר בבעיה נפוצה, שברוב המקרים נפתרת על ידי החלפת האחרון. אבל זו לא התקלה הכי גרועה שיכולה לקרות לכל מכונית, אז אל תתעצבן מזה יותר מדי.