מנוע 2106 VAZ: מפרטים, כוונון ותמונות

2024 מְחַבֵּר: Erin Ralphs | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-02-19 16:07

בשנת 1976 החל מפעל VAZ בייצור המוני של דגם "שישי" חדש של מכונית הנעה אחורית. מכונית זו הייתה דומה במובנים רבים לדגם ה"שלישי", אך מוצבה כיוקרתית ודינמית יותר. זה הושג באמצעות מנוע 2106, בעל קיבולת צילינדר מוגברת לכמעט 1.6 ליטר ודירוגי הספק ומומנט גבוהים יותר.

בשל הספקו הגבוה, המנוע התברר כמתאים לשימוש בשטח "ניווה" דגם 2121. בין היתר בשל כך, מנוע זה התברר כיחידת הכוח בעלת החיים הארוכה ביותר של ה- משפחה "קלאסית". עד כה נמשכת הייצור של מספר שינויים של מנועים, שנוצרו באמצעות בלוק המנוע של ה"שישה".

הבדלים עיקריים

עיצוב המנוע החדש התבסס על פתרונות שנבדקו על יחידות כוח קיימות של VAZ. ההבדל העיקרי היה הבלוק, שבו גדל קוטר הצילינדרים ב-3 מ"מ. יחד עם זאת, גובה משקלי הנגד על גל הארכובה נותר דומה למנוע של ליטר וחצי מהדגם ה"שלישי".

בשלהגידול בנפח הגדיל מעט את מאפייני הכוח של מנוע ה-2106 ל-80 כוחות. תיבת הילוכים בעלת ארבעה הילוכים עם הילוכים שנבחרו במיוחד הייתה עוגנה למנוע. הודות לה, המכונית יכלה להגיע למהירות של 152 קמ ש, מה שהיה אינדיקטור טוב מאוד באותה תקופה.

טכניקת הגדלת הנפח המיושמת שימשה מעצבים בעבר. כך נוצר מנוע ה-1.3 ליטר ה"אחד-עשר" על בסיס בלוק מעט משועמם של יחידת ה-1.2 ליטר של טוגליאטי הראשונה.

פיתוח נוסף

בהתבסס על בלוק המנוע VAZ-2106, נוצר דגם המנוע 21213, שנמצא בשימוש נרחב במכוניות Niva. כדי להגדיל עוד יותר את הנפח, הצילינדרים היו משועממים בקוטר של עוד 3 מ"מ, מה שנתן גידול של כמעט 100 קוביות נוספות. כוח המנוע הגיע ל-80 כוחות (כמו ב"שישיות") המוקדמות), אך במקביל, המומנט גדל בצורה ניכרת, הוא מגיע ל-127 N / m. המנוע מצויד במערכת הזרקת דלק אלקטרונית והוא כיום בייצור המוני.

שעמום נוסף של הבלוק מתברר כבלתי אפשרי, מאחר שעובי הדופן לתעלות הקירור מצטמצם מאוד ומתחילים להיפתח ליקויי יציקה אפשריים. מבחינה טכנולוגית, הם קבילים וניתן לאתר אותם בעומק חומר היציקה. לכן, עלייה נוספת בנפח מושגת על ידי הגדלת מהלך הבוכנה. אפשרות זו היא יחידה נדירה של 1.8 ליטר, עם מהלך הבוכנה המוגדל ל-84 מ מ. מנועים כאלה מפתחים עד 82 כוחות והשתמשו בהםכמה דגמי Niva.

חוסם מנוע

החלק העיקרי של המנוע הוא בלוק הצילינדר, ברזל יצוק יחד עם החלק התחתון של בית הארכובה. בחלק זה, ישנם מושבים לחמש תמיכות של גל המנוע הראשי. הכיסויים התחתונים של התומכים מעובדים יחד עם תא הארכובה ואינם ניתנים להחלפה זה עם זה. כל המסבים מעוצבים עם קונכיות ניתנות להחלפה דקיקות עשויות מסגסוגת מיוחדת. מהקצוות, הפיר אטום בבלוטות איטום מיוחדות. השימוש בחלקים כאלה מונע דליפת שמן במהלך פעולת המנוע.

משאבת נוזל קירור מותקנת בחזית המנוע. המשאבה מונעת על ידי רצועת V קונבנציונלית מגלגלת גל הארכובה. אותה רצועה מניעה את הגנרטור, הממוקם בצד ארכובה של מנוע 2106. הגנרטור מותקן על תושבת מיוחדת וניתן לסובב אותו ביחס לאחת התומכות. בשל כך, המתח של רצועת ההינע מותאם. בחלק האחורי של הבלוק יש בית מצמד, עליו עשוי מושב התחלה.

חסום ראש

החלק העליון של הבלוק מכוסה בראש יצוק מסגסוגת אלומיניום. הראש מכיל את ציר הנעת השסתום, השסתומים עצמם (שניים לכל צילינדר) ומצתים. בין הראש לבלוק מותקן אטם מיוחד המבטיח את אטימות המפרק. האטם עשוי מחומר מיוחד על בסיס אסבסט ובעל מסגרת מתכת פנימית המבטיחה זמן ארוך יותרחיי אטם.

הראש מחובר לבלוק עם 11 ברגים, אשר מהודקים בכוח מסוים וברצף המתוכנן. זה נעשה כדי להבטיח שמישור הראש נלחץ באופן שווה נגד הבלוק. כל חוסר יישור יגרום לשריפת האטם, עיוות פני השטח ודליפות שמן ונוזל קירור.

מנגנון תזמון

חזית המנוע מכוסה בכיסוי אלומיניום, שמאחוריו שרשרת ההנעה של גל השסתומים. מאותו מעגל, משאבת השמן עם מעגל הילוכים מסובבת. המשאבה אחראית על אספקת שמן בלחץ למיסבים. נלקח שמן ממאגר הממוקם בבור מנוע נשלף. לניקוי השמן נעשה שימוש במסנן עם אלמנט נייר שניתן להחלפה.

פיר ההנעה של השסתום ממוקם ישירות בראש. עיצוב זה איפשר לספק מאפיינים טכניים טובים של מנוע VAZ-2106 לתקופתו. תמונה של המנוע מוצגת למטה.

העיצוב של שסתומי גז פליטה משתמש בעיצוב משולב של שני חלקים מרותכים זה לזה. שני החלקים עשויים מפלדות בדרגות שונות. תכנית זו אפשרה עמידות גבוהה יותר של החלק. שסתום הכניסה הפחות טעון תרמית עשוי מחומר אחד. המשטחים של כל השסתומים עוברים מחזורים של טיפול תרמי וכימי, המאפשר להםעבודה בטמפרטורות גבוהות.

מערכת כוח והצתה

גרסאות מוקדמות של מנוע 2106 השתמשו בקרבורטור של Weber כדי לספק דלק. עם תחילת הייצור של מכשירים מודרניים יותר כמו "אוזון", הם החלו להיות מותקנים על המנוע "השישי". עם הקרבורטור החדש המנוע נעשה קצת יותר חסכוני, אבל גם איבד כמה כוחות סוס. בתחילת שנות ה-2000 החלו להצטייד מנועים במערכת הזרקת דלק. יחידות כוח כאלה צוידו במכוניות מהדגמים "החמישי" וה"שביעי".

במכונות קרבורטורים, נעשה שימוש בהצתה עם חלוקת פולסים ממכשיר מכני המותקן בצד הארכובה. גרסת ההזרקה מצוידת במודול אלקטרוני המפיץ פולסי הצתה בהתאם לאותות מחיישן מיקום גל המנוע.

עדכון בסיסי

בשל התפוצה הרחבה והמחיר הנמוך, מנוע ה"שישה" הופך לעתים קרובות לאובייקט של כוונון. מנוע 2106 מצויד בגל זיזים חדש עם שלבים וגבהי פתיחת שסתומים שונה. במקביל מותקנים שסתומים בקוטר מוגדל המשפר את מילוי הצילינדרים

התעלות עצמן לאספקה ופריקה של גזי עבודה בפנים מלוטשים בקפידה, שכן אי סדרים בקירות יוצרים מערבולות בזרימות הגזים הנעים ומחמירים את פרמטרי הפעולה. שתי השיטות הללו הן הדרכים הבסיסיות ביותר להגביר את ההספק של מנוע 2106.

שיפורים מעמיקים

אפשרות כוונון מתקדמת יותר היא להתקיןגל ארכובה וצילינדר קל משקל משעמם לקוטר המקסימלי האפשרי - לא יותר מ-82 מ מ. בשל גיאומטריות פיר שונות, נעשה שימוש במוטות חיבור מתוקנים עם משקל מופחת. כדי לשפר עוד יותר את פרמטרי ההספק, מותקן על המנוע מגדש, המשמש להגברת הלחץ.

מנועי VAZ-2106 מצוידים בטורבינות מכלי רכב שונים. טעינת-על מאפשרת לך להגדיל משמעותית את ההספק, אך במקביל, האמינות והמשאב הכולל של יחידת הכוח יורדים. ההספק המרבי של הגרסאות הכפויות של המנוע ה"שישי" יכול להגיע ל-120-150 כ"ס.