Engine D 21: תכונות עיצוב

2024 מְחַבֵּר: Erin Ralphs | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-02-19 16:08

אחד מיצרני הטרקטורים הגדולים בברית המועצות וברוסיה המודרנית הוא מפעל הטרקטורים של ולדימיר (VMTZ). הדגם המפורסם ביותר של המפעל היה טרקטור גלגלים קטן T 25, שיוצר בין השנים 1966 ל-2000. במהלך הזמן הזה, יותר מ-800 אלף מכוניות עברו בשערי המפעל.

נציג של משפחה גדולה

T 25 ושינוייו צוידו במנוע דיזל דו-צילינדרי D 21. המנוע פותח על ידי מתכנני VMTZ כחלק ממשפחת מנועים שכללה מנועי דיזל שלושה, ארבעה ושישה צילינדרים. המאפיינים הטכניים של מנוע D 21 תאמו באופן מלא את הדרישות לטרקטור מהמעמד הזה. כל הגרסאות היו מצוידות במערכת קירור אוויר מאולצת. מבט כללי של טרקטור עם מנוע D 21 מוצג בתמונה למטה.

למנועים היה איחוד רחב בפרטים רבים. הפרטים של קבוצת צילינדר-בוכנה, מנגנון חלוקת גז (למעט גלי זיזים) היו זהים.

Carter

החלק העיקרי של מנוע ה-D 21 הוא ארכובה מברזל יצוק (מה שנקרא בית ארכובה בלוק), סגור מלמטה עם מחבת שמן חותמת. ישנם שלושה תומכים בתוך בית הארכובהגל ארכובה, כמו גם זוג מיסבי גל זיזים וגל איזון. כדי להגביר את הקשיחות, הציר של מיסבי גל הארכובה ממוקם מעל המישור התחתון של הבלוק. בתוך הבלוק יש תעלות לאספקת שמן ממשאבת ההילוכים למיסבים.

בית גלגל תנופה של מנוע יצוק מחובר לחלק האחורי של בית הארכובה. לפני המנוע גלגלי שיניים להנעת גל זיזים ויחידות עזר. בלוק ההילוכים סגור עם כיסוי נשלף. כל רכיבי המנוע העיקריים מותקנים על בית הארכובה או המארזים של החלק הקדמי והאחורי של המנוע.

בצד שמאל של המנוע (לאורך הטרקטור) יש משאבה לאספקת דלק וצינורות לאספקת דלק למשאבה ולמזרקים בראשי הצילינדר. באותו צד נמצאים סעפות יניקת האוויר והפליטה. על סעפת היניקה פקק זוהר המשמש לחימום האוויר. החום הנוסף משמש כדי לעזור למנוע להתניע בטמפרטורות נמוכות.

בחלק הקדמי של המנוע יש מילוי שמן, כניסת אוויר של מאוורר צירי ומונה שעות. הגנרטור מסודר על אותו ציר עם המאוורר. המכלול כולו מהודק עם מהדק לכיסוי בלוק ההילוכים. ההנעה מתבצעת באמצעות הנעת רצועה מגל הארכובה. על גלגלת הציר יש סימנים של נקודות מתות הפוכות בצילינדר הראשון (מסומן כ-TDC ו-BDC) וסימון לתחילת הזרקת הדלק לצילינדר הראשון (סימן T). כמו כן, מותקן מקל שמן בחזית מנוע ה-D 21.ומערכת מסנן דלק.

מדחס מותקן בצד ימין של המנוע, המשמש להקל על התנעת המנוע. מנגנון זה מחבר את חלל הצילינדר עם האטמוספרה וניתן להשתמש בו לעצירת חירום של מנוע הדיזל. באותו צד, חרירי הזרקת דלק מותקנות בראשי הצילינדר. הצילינדרים מכוסים במעטפת שאליו נדחף אוויר לקירור. מתנע חשמלי מותקן בתחתית המנוע קרוב לבית גלגל התנופה.

Cylinder

יש שני חורים בחלק העליון של הבלוק להתקנת צילינדרים בודדים. בצד של כל אחד מהם יש כמה חורים נוספים עבור מוטות הרמת השסתומים.

הגלילים עשויים מברזל יצוק ומצוידים באוגן הרכבה ושמונה עשר סנפירי קירור דקים. יש רווח של 8 מ מ בין הסנפירים למחזור אוויר קירור. הצלעות אינן סימטריות סביב ההיקף.

הסנפיר קצר יותר בצד המאוורר וארוך יותר בצד הנגדי. זה נעשה לקירור אחיד יותר של הצילינדר. מהקצוות הקדמיים והאחוריים, הצלעות קצרות כדי לצמצם את המרחק בין הצילינדרים ואת האורך הכולל של המנוע בכללותו. כמו כן על הצלעות גזרות להרכבת ניטים.

מכיוון שחומר הגליל הוא ברזל יצוק מיוחד עמיד בפני שחיקה, המראה מיוצרת ישירות על המשטח הפנימי. כשהוא בלוי או פגום, הצילינדר פשוט מוחלף בחדש.

ראש צילינדר

לכל צילינדר של מנוע ה-D 21 יש ראש בודד העשוי מאלומיניום, המאכלס את שסתומי היניקה והפליטה, יציאת הדקומפרסור והמזרק.

הראש והגליל מחוברים באמצעות ארבעה חתיכים המוברגים לגוף הבלוק. ראשים, כמו צילינדרים, ניתנים להחלפה. לקירור, הראש מצויד באחד עשר סנפירים. בחלק העליון של הראש ישנם תותבים מובילים לשסתומים וחתיכים לציר זרועות הנדנדה של מנע השסתומים. מושבי ברזל יצוק עמידים בחום נלחצים לתוך החלק התחתון.

בתוך הראש יש ערוצי כניסה ויציאה שהולכים לצד שמאל. סעפות היניקה והפליטה משובצות לערוצים אלה.

בוכנות

בוכנות אלומיניום בעלות תא בעירה בעיצובן. לתא צורה כדורית והוא עשוי בתחתית הבוכנה.

כדי להבטיח פעולה אמינה, לבוכנה שלוש טבעות דחיסה, כמו גם שתי טבעות מגרדת שמן. בחריצים לטבעות מגרדת השמן נעשים חורים לניקוז השמן שהוסר על ידי הטבעות.

לבוכנה קוטר שונה לאורכה כדי להפחית את הסבירות להידבקות במהלך הפעולה. לחלק העליון, העמוס יותר תרמית, של הבוכנה יש קוטר קטן יותר מאשר חצאית הבוכנה. פתרון זה מאפשר לך להשוות את ההתרחבות התרמית של החלק במהלך הפעולה.